西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地招生的專業(yè)有：鐵路運輸、供電、計算機(jī)、機(jī)務(wù)、車輛、電務(wù)。

一、西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地招生的專業(yè)設(shè)置

二、西安鐵路局寶雞職工培訓(xùn)基地招生的專業(yè)介紹

1、鐵路運輸專業(yè)

鐵路運輸專業(yè)發(fā)展歷史

希臘是第一個擁有路軌運輸?shù)膰?。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運行。

1804年，理查·特里維西克在英國威爾士發(fā)明了第一臺能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車，但沒賺到什么錢。

第一臺取得成功的蒸汽機(jī)車是喬治·斯第芬孫在1829年建造的“火箭號”。

1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第一條成功的蒸汽火車鐵路。后來的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來，且成為世界交通的領(lǐng)導(dǎo)者近一個世紀(jì)，直至飛機(jī)和汽車發(fā)明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動的列車逐漸取代蒸汽推動的列車。1960年代起，多個國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接至港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。

現(xiàn)時在全球236個國家和地區(qū)之中，有144個設(shè)有鐵路運輸(包括全世界最小的國家梵蒂岡在內(nèi))，其中約90個國家和地區(qū)提供客運鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量最高的交通工具，擁有無法被取代的地位。

中國第一條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的第一條鐵路和蒸汽機(jī)車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。

鐵路運輸專業(yè)注意事項

第1條：個人托運的物品(如搬家貨物、行李)，分為保價運輸和不保價運輸兩種。按哪種方式運輸，由托運人選定，并在貨物運單托運人記載事項欄內(nèi)注明。

第2條：個人托運的物品內(nèi)，不得夾帶下列物品：1.金、銀、鉆石、珠寶、首飾、古玩、文物字畫、手表、照相機(jī);2.有價證券、貨幣、各種票證;3.危險貨物。

第3條：托運個人物品，托運人應(yīng)對每一貨件進(jìn)行編號，并將其編號分別填記于物品清單上和每件貨物的貨物標(biāo)記(貨簽)總件數(shù)之后。例如總件數(shù)為15件，則填寫15(1)、15(2)……15(15)。個人物品除按規(guī)定拴掛貨簽外，要在貨物包裝上書寫或粘貼與貨簽同樣內(nèi)容的標(biāo)記。有包裝的貨件內(nèi)還必須由托運人存放記有到站、收貨人和地址的字條。

第4條：個人托運的物品，托運人要求按保價運輸時，應(yīng)在貨物運單貨物價格欄內(nèi)記明該批貨物保價金額，在托運人記載事項欄內(nèi)注明“保價運輸”字樣，并按規(guī)定提出物品清單，承運人對物品清單應(yīng)進(jìn)行審核，并在每頁清單上加蓋車站日期戳和經(jīng)辦人名章。

第5條： 按一批辦理的個人物品，不能只辦理其中一部分物品的保價運輸。

第6條 ：發(fā)站對托運人聲明的保價金額有疑義時，有權(quán)要求托運人打開貨件包裝進(jìn)行檢查，核實其保價金額。第7條 按保價運輸?shù)模锲罚瑧?yīng)按規(guī)定核收貨物保價費。

鐵路運輸專業(yè)保價條件

保價運輸貫徹自愿原則，辦不辦理由托運人自主決定。托運人辦理保價運輸時，須在貨物運單“托運人記載事項”欄內(nèi)注明“保價運輸”宇樣，在“貨物價格”欄內(nèi)注明全批貨物的實際價格，在交納運輸費用的同時，交納貨物保價費。

必須全批保價，不能只保一批貨物中的一部分。 保價率不同的貨物，作一批托運時，在貨物運單上須分別填寫貨物品名和實際價格，保價費分別計算。

保價率不同的貨物合并填寫時，適用于其中最高的保價費率。

必須足額投保，只有足額投保才能得到足額的賠償。

2、供電專業(yè)

供電專業(yè)介紹

1988年地級市供電局更名為電業(yè)局，2002年更名為供電公司，縣級供電局更名為供電公司，2005年6月起南方電網(wǎng)公司將各分公司更名為供電局。

縣級供電企業(yè)分躉售縣供電企業(yè)和直供縣供電企業(yè)

在供區(qū)內(nèi)采取直接裝表計度的供電方式叫直供，稱直供局或供電公司;

向與公司聯(lián)網(wǎng)(網(wǎng)外)的各縣電力公司供電叫躉售，躉售局或供電公司;

供電專業(yè)崗位

選擇依次調(diào)度室,繼保班，信息中心,計量，試驗所，變電所(變電運行工區(qū))， 變電檢修工區(qū)和線路工區(qū)。

調(diào)度室

調(diào)度室(地調(diào))就是調(diào)度地區(qū)電網(wǎng)運行的單位,調(diào)度員首先要下變電站實習(xí)幾個月,熟悉變電站運行方式,然后在調(diào)度室實習(xí)半年左右,期滿考試合格,可以任副職調(diào)度員.調(diào)度員的工作感覺比較乏味,整天都是電話,要倒班,上夜班是很正常的,而且調(diào)度命令絕對不可以有錯.對于調(diào)度員和編制電網(wǎng)運行方式的方式室工作人員都要對電網(wǎng)結(jié)構(gòu)繼保工作事故處理有相當(dāng)?shù)恼莆?因為難度在于在事故狀態(tài)下,他們是事故處理的指揮者.好處就是不累,不臟,平均上兩天休息四天,獎金高.

繼保班

繼保班一般有好幾個,分管35kV/110kV/220kV/500kV幾個電壓等級的變電站的保護(hù)工作,這個是新進(jìn)大學(xué)生經(jīng)常去的而且很有學(xué)問的地方.一個搞繼電保護(hù)的人,一般最少要三四年的實際工作經(jīng)驗才能充分熟悉掌握本局的保護(hù)工作,如果你一旦成為了繼保的技術(shù)骨干,那你一定很吃香了,因為有些工作非你不可了。

信息中心

信息中心.供電局都有集控中心,都采用了能量管理系統(tǒng)(EMS),變電站大都實現(xiàn)了少人值守和無人值守,數(shù)據(jù)的采集設(shè)備的監(jiān)控微機(jī)保護(hù)的實現(xiàn),都離不開通訊.這個所年輕人特別多,多為計算機(jī)、通信專業(yè)畢業(yè)。

檢修

這個所主要對一次設(shè)備進(jìn)行檢修維護(hù),定期進(jìn)行試驗.設(shè)置有系統(tǒng)班(管主變互感器),開關(guān)班(管斷路器),高壓班和化驗班.修試所的人比較辛苦,工作環(huán)境充滿油污,很多時候非常需要體力,所以基本上沒有女生.以前,修試所的地位比較高,因為他們對一次設(shè)備了如指掌,修試所出來的人幾乎勝任其他所有位置.此外,隨著微機(jī)保護(hù)的普及和計算機(jī)通訊的應(yīng)用,搞修試的對二次回路知道得就越來越少了。

送電工區(qū)

送電工區(qū): (輸電線路分公司)就是對110kV~220kV輸電線路進(jìn)行維護(hù)、檢修的,野外工作,工作很艱苦,注重經(jīng)驗,工作時經(jīng)常不能按時就餐。對身體素質(zhì)要求很高，大部分員工都為退伍軍人。

一般設(shè)有運行班、停電檢修班、帶電作業(yè)班(帶電班在有的公司里還要求在變電站，配電線路進(jìn)行帶電作業(yè)，理論知識和技術(shù)水平以及身體素質(zhì)都要求很高)。未來趨勢省電力公司要組建區(qū)域帶電作業(yè)中心，把各地區(qū)帶電班人力、物力進(jìn)行整合。供電公司最累最危險的崗位

值班員

主管35kV以上變電站的運行.錢不少,但工作比較無聊,而且風(fēng)險比較大,因為出事故的時候,基本上都可以從值班人員的身上找出一些責(zé)任來,所以被扣獎金的幾率是最高的.另外,據(jù)說這個所的人不大容易出頭。

計量所

設(shè)有內(nèi)校班(校電能表,不出差),現(xiàn)校班(出差到現(xiàn)場校表,大用戶的裝表工作),儀表 班(電壓表,電流表,溫度表,壓力表等各種儀表的維護(hù)校驗工作).這個所的工作比較輕松,而且相對最安全,風(fēng)險也極小,當(dāng)然,相應(yīng)地,收入稍少。

3、計算機(jī)專業(yè)

計算機(jī)專業(yè)介紹

計算機(jī)(computer)俗稱電腦，是現(xiàn)代一種用于高速計算的電子計算機(jī)器，可以進(jìn)行數(shù)值計算，又可以進(jìn)行邏輯計算，還具有存儲記憶功能。是能夠按照程序運行，自動、高速處理海量數(shù)據(jù)的現(xiàn)代化智能電子設(shè)備。

由硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)所組成，沒有安裝任何軟件的計算機(jī)稱為裸機(jī)?？煞譃槌売嬎銠C(jī)、工業(yè)控制計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)計算機(jī)、個人計算機(jī)、嵌入式計算機(jī)五類，較先進(jìn)的計算機(jī)有生物計算機(jī)、光子計算機(jī)、量子計算機(jī)等。

計算機(jī)發(fā)明者約翰·馮·諾依曼。計算機(jī)是20世紀(jì)最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)發(fā)明之一，對人類的生產(chǎn)活動和社會活動產(chǎn)生了極其重要的影響，并以強(qiáng)大的生命力飛速發(fā)展。它的應(yīng)用領(lǐng)域從最初的軍事科研應(yīng)用擴(kuò)展到社會的各個領(lǐng)域，已形成了規(guī)模巨大的計算機(jī)產(chǎn)業(yè)，帶動了全球范圍的技術(shù)進(jìn)步，由此引發(fā)了深刻的社會變革，計算機(jī)已遍及一般學(xué)校、企事業(yè)單位，進(jìn)入尋常百姓家，成為信息社會中必不可少的工具。

計算機(jī)的應(yīng)用在中國越來越普遍，改革開放以后，中國計算機(jī)用戶的數(shù)量不斷攀升，應(yīng)用水平不斷提高，特別是互聯(lián)網(wǎng)、通信、多媒體等領(lǐng)域的應(yīng)用取得了不錯的成績。

1996年至2009 年，計算機(jī)用戶數(shù)量從原來的630萬增長至6710 萬臺，聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)臺數(shù)由原來的2.9萬臺上升至5940萬臺。互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)達(dá)到3.16 億，無線互聯(lián)網(wǎng)有6.7 億移動用戶，其中手機(jī)上網(wǎng)用戶達(dá)1.17 億，為全球第一位。

計算機(jī)專業(yè)主要特點

運算速度快：計算機(jī)內(nèi)部電路組成，可以高速準(zhǔn)確地完成各種算術(shù)運算。當(dāng)今計算機(jī)系統(tǒng)的運算速度已達(dá)到

每秒萬億次，微機(jī)也可達(dá)每秒億次以上，使大量復(fù)雜的科學(xué)計算問題得以解決。例如：衛(wèi)星軌道的計算、大型水壩的計算、24小時天氣算需要幾年甚至幾十年，而在現(xiàn)代社會里，用計算機(jī)只需幾分鐘就可完成。

計算精確度高：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展特別是尖端科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，需要高度精確的計算。計算機(jī)控制的導(dǎo)彈之所以能準(zhǔn)確地?fù)糁蓄A(yù)定的目標(biāo)，是與計算機(jī)的精確計算分不開的。一般計算機(jī)可以有十幾位甚至幾十位(二進(jìn)制)有效數(shù)字，計算精度可由千分之幾到百萬分之幾，是任何計算工具所望塵莫及的。

邏輯運算能力強(qiáng)：計算機(jī)不僅能進(jìn)行精確計算，還具有邏輯運算功能，能對信息進(jìn)行比較和判斷。計算機(jī)能把參加運算的數(shù)據(jù)、程序以及中間結(jié)果和最后結(jié)果保存起來，并能根據(jù)判斷的結(jié)果自動執(zhí)行下一條指令以供用戶隨時調(diào)用。

存儲容量大：計算機(jī)內(nèi)部的存儲器具有記憶特性，可以存儲大量的信息，這些信息，不僅包括各類數(shù)據(jù)信息，還包括加工這些數(shù)據(jù)的程序。

自動化程度高：由于計算機(jī)具有存儲記憶能力和邏輯判斷能力，所以人們可以將預(yù)先編好的程序組納入計算機(jī)內(nèi)存，在程序控制下，計算機(jī)可以連續(xù)、自動地工作，不需要人的干預(yù)。

性價比高：幾乎每家每戶都會有電腦，越來越普遍化、大眾化，22世紀(jì)電腦必將成為每家每戶不可缺少的電器之一。計算機(jī)發(fā)展很迅速，有臺式的還有筆記本。

4、機(jī)務(wù)專業(yè)

機(jī)務(wù)專業(yè)要求

航空公司機(jī)務(wù)維修人員大部分招考大學(xué)機(jī)械、電機(jī)、電子、航空等類科畢業(yè)或高工以上畢業(yè)的學(xué)生。新進(jìn)入員在公司服務(wù)二至四年后，會要求參加民航局所設(shè)的地面機(jī)械員考試，俾能從事適航簽證工作，而通過考試，取得執(zhí)照也是機(jī)務(wù)維修人員升遷、考核、加薪的一個重要依據(jù)。

機(jī)務(wù)維修是一項專業(yè)、高技術(shù)性的工作，它不僅需要懂得機(jī)械、電子方面的常識，更需要了解飛機(jī)構(gòu)造、航空通信等更專業(yè)的知識，并且肩負(fù)整架飛機(jī)安全，要求飛機(jī)達(dá)到「零事故」的狀況，所以機(jī)務(wù)維修首重訓(xùn)練，不但新進(jìn)人員要訓(xùn)練，現(xiàn)職人員也要每年接受在職訓(xùn)練或?qū)I(yè)訓(xùn)練，培訓(xùn)安排是嚴(yán)格按照民航局相關(guān)法規(guī)執(zhí)行的。

機(jī)務(wù)專業(yè)訓(xùn)練

機(jī)務(wù)維修訓(xùn)練目的，是充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)修護(hù)能量，降低修護(hù)成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全，并提供乘客舒適、便捷準(zhǔn)時之空中交通運輸服務(wù)，防止職業(yè)災(zāi)害及保障員工安全與健康。

機(jī)務(wù)訓(xùn)練種類有新進(jìn)機(jī)務(wù)人員基礎(chǔ)訓(xùn)練，新機(jī)及裝備接收訓(xùn)練，各型飛機(jī)裝備及其系統(tǒng)維修訓(xùn)練、專業(yè)維修訓(xùn)練、在職訓(xùn)練及復(fù)訓(xùn)、外站機(jī)務(wù)人員訓(xùn)練、督導(dǎo)人員管理訓(xùn)練、管理訓(xùn)練、安全衛(wèi)生訓(xùn)練等等種類繁多。國內(nèi)航空公司各項訓(xùn)練若非該公司所能舉辦者，則委托其他航空公司代辦，或送至國外原廠訓(xùn)練。

機(jī)務(wù)專業(yè)待遇

目前國內(nèi)的航線機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn)，勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000(初中高)、技術(shù)員6000-8000(初中高)此類級別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000(擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照)。

機(jī)務(wù)的前景目前并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分，約占70%，航空公司為了減少維修成本。

這造成機(jī)務(wù)已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機(jī)務(wù)的工資收入目前比在航空公司中工作的同行要偏低。

由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機(jī)務(wù)(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機(jī)務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)。

培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機(jī)務(wù)時需要提供足夠的零部件給機(jī)務(wù)進(jìn)行實踐);同時不是每個機(jī)務(wù)都可以將一輩子奉獻(xiàn)給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機(jī)務(wù)不斷離開。目前國內(nèi)從事機(jī)務(wù)工作的人數(shù)可能有15w人(包括行政崗)。

5、車輛專業(yè)

車輛專業(yè)基本定義

車輛是“車”與車的單位“輛”的總稱。所謂車，是指陸地上用輪子轉(zhuǎn)動的交通工具;所謂輛，來源于古代對車的計量方法。那時的車一般是兩個車輪，故車一乘即稱一兩，后來才寫作輛。

由此可見，車輛的本義是指本身沒有動力的車，用馬來牽引叫馬車，用人來拉或推叫人力車。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，又有了用蒸汽機(jī)來牽引的汽車等等。這時車輛的概念已經(jīng)悄悄起了變化，成為所有車的統(tǒng)稱。

比如，交通管理部門統(tǒng)計的城市車輛數(shù)，報刊上報道的發(fā)生多少車輛交通事故等。這里的車輛泛指所有的車。

但是，鐵路上所說的車輛，還是特指沒有動力裝置、要靠機(jī)車牽引才能在鐵路線上運行的客貨運輸工具。

車輛專業(yè)相關(guān)定義

(1)“車輛”，是指機(jī)動車和非機(jī)動車。

(2)“機(jī)動車”，是指以動力裝置驅(qū)動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用于運送物品以及進(jìn)行工程專項作業(yè)的輪式車輛。

(3)“非機(jī)動車”，是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動輪椅車、電動自行車等交通工具。

車輛專業(yè)分類

按用途

有客車和貨車兩大類。常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等。常見的貨車則有平車、敞車、棚車、罐車、保溫車等。

按軸數(shù)

有四軸車、六軸車、八軸車等。軸數(shù)越多，車輪也越多，載重量就越大。

按載重

例如貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等不同的載重量。

小詞典——軸重。軸重并不是指車軸本身的重量，而是車輛總重與軸數(shù)之比，也就是車輛每一對車輪加于軌道的重力(自重+荷載)。

車輛的軸重受制于軌道和橋梁允許的最大荷載。我國鐵路線路允許的最大軸重為25噸。也就是說，在同一條線路上，要想拉更多的貨物(比如重載貨物列車)就必須增加車輛的軸數(shù)，采用多軸車來分擔(dān)每根軸的重量。

6、電務(wù)專業(yè)

電務(wù)專業(yè)介紹

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負(fù)責(zé)那個“交通紅綠燈”的單位。

電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔扳動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現(xiàn)在的鐵通在2000年以前也是電務(wù)段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務(wù)段是由通信和信號兩部分組成的。

電務(wù)專業(yè)管理設(shè)備

室外設(shè)備 分為站內(nèi)、區(qū)間信號機(jī)及機(jī)構(gòu);各種信號設(shè)備電纜盒;地下電纜;軌道導(dǎo)接線、引接線;轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔;客運專線的應(yīng)答器。內(nèi)燃機(jī)車，電力機(jī)車，動車組運行控制設(shè)備。

室內(nèi)設(shè)備為機(jī)械室的組合架、電源屏、控制臺等(自動閉塞區(qū)段在室內(nèi)還有計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備);客運專線列控設(shè)備、CTC和聯(lián)鎖系統(tǒng)等微電子設(shè)備

電務(wù)專業(yè)工作方式

工作人員分為日勤人員和值班人員。

日勤人員 一周五個工作日，節(jié)假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據(jù)自己所管理的設(shè)備進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)?？朔O(shè)備缺點及時發(fā)現(xiàn)隱患，使設(shè)備保持正常運行。

值班人員以倒班值班為主，職責(zé)是監(jiān)視信號設(shè)備運行情況，如發(fā)現(xiàn)故障及時報告、處理。

電務(wù)專業(yè)工作單位

以鐵道部運輸局電務(wù)部為鐵路電務(wù)最高級單位，各鐵路局電務(wù)處對本局電務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行管理，下設(shè)若干個電務(wù)段(包括通信段)，電務(wù)段管理車間，車間下設(shè)幾個工區(qū)。工區(qū)為電務(wù)段最基層單位，一般設(shè)在較大的車站，臨近劃分在工區(qū)范圍內(nèi)的小車站為值班車站，設(shè)值班人員維護(hù)管理信號設(shè)備。

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