幼教專業(yè)

學(xué)前教育仍是各級(jí)各類教育中的薄弱環(huán)節(jié)，教育資源嚴(yán)重不足，城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，師資隊(duì)伍不健全，一些地方"入園難、入園貴"問(wèn)題比較突出。"十二五"時(shí)期，學(xué)前一年毛入園率提高到85%。到2020年，學(xué)前教育一、二、三年毛入園率分別達(dá)到95%、80%、70%。隨著社會(huì)的進(jìn)步，家長(zhǎng)們?cè)絹?lái)越重視孩子教育，特別是早期教育的投資。這就直接導(dǎo)致了學(xué)前教育事業(yè)的蓬勃發(fā)展和這個(gè)專業(yè)良好的就業(yè)情況和薪酬待遇。

高鐵乘務(wù)專業(yè)

根據(jù)中國(guó)（中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃綱要），到2020年，全國(guó)將新建約4萬(wàn)公里鐵路，投資總規(guī)模將突破5萬(wàn)億元。今后幾年是中國(guó)高速鐵路加速建設(shè)時(shí)期，高速鐵路人才十分緊缺，按照高鐵乘務(wù)專業(yè)人才按人車比150：1的比例計(jì)算在未來(lái)3到10年間，全國(guó)各大中城市將需求此類專業(yè)服務(wù)人才近20萬(wàn)人。高級(jí)乘務(wù)人才和技術(shù)人才勢(shì)必將成為各地鐵路運(yùn)營(yíng)單位發(fā)展過(guò)程中競(jìng)相爭(zhēng)奪的對(duì)象。高鐵乘務(wù)專業(yè)學(xué)生必將就業(yè)待遇豐厚、前景廣闊。

工程造價(jià)專業(yè)

工程造價(jià)專業(yè)是教育部根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要而新增設(shè)的熱門(mén)專業(yè)之一，是以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)為理論基礎(chǔ)，從建筑工程管理專業(yè)上發(fā)展起來(lái)的新興學(xué)科。目 前，幾乎所有工程從開(kāi)工到竣工都要求全程預(yù)算，包括開(kāi)工預(yù)算、工程進(jìn)度撥款、工程竣工結(jié)算等，不管是業(yè)主還是施工單位，或者第三方造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)，都必須具備自己的核心預(yù)算人員，因此，工程造價(jià)專業(yè)人才的需求量非常大，就業(yè)前景非?；鸨?，屬于新興的黃金行業(yè)。就業(yè)渠道廣，薪酬高，自由性大，發(fā)展機(jī)會(huì)廣闊。

人力資源管理

以培養(yǎng)現(xiàn)代連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)中高層管理人員和職業(yè)經(jīng)理人為目標(biāo)，側(cè)重培養(yǎng)連鎖企業(yè)人力資源管理能力。使學(xué)生具有較強(qiáng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)意識(shí)，掌握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的規(guī)律，系統(tǒng)地掌握現(xiàn)代連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的理論與實(shí)踐知識(shí)和技能，以勝任現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)鏈條中所需的產(chǎn)、購(gòu)、銷、儲(chǔ)、人力資源管理等各崗位的工作，成為具有連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理（主要是人力資源管理）能力的高技能應(yīng)用型人才。

建筑工程管理專業(yè)

建筑工程管理專業(yè)具有管理學(xué)和工程學(xué)的雙重屬性，以建筑工程管理為依托，兼顧工程管理，培養(yǎng)具備管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和工程技術(shù)的基本知識(shí)，掌握現(xiàn)代管理科學(xué)的理論、方法和手段，能在國(guó)內(nèi)工程建設(shè)領(lǐng)域、酒店工程領(lǐng)域從事項(xiàng)目決策和全過(guò)程管理的復(fù)合型中級(jí)管理人才，尤其在酒店項(xiàng)目的建設(shè)及運(yùn)行中從事工程管理及設(shè)備管理的中級(jí)管理人才和技術(shù)應(yīng)用型人才。

無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)

在新世紀(jì)之初，無(wú)人機(jī)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。技術(shù)先進(jìn)、性能各異、用途廣泛的各種新型無(wú)人機(jī)種不斷出現(xiàn)。我國(guó)的無(wú)人機(jī)發(fā)展速度極快，相關(guān)需求急劇增加，很多生產(chǎn)和裝備使用無(wú)人機(jī)單位的操控人才十分緊缺，而國(guó)內(nèi)能夠系統(tǒng)培養(yǎng)無(wú)人機(jī)操控員的機(jī)構(gòu)非常稀少。據(jù)初步估算，我國(guó)2018年需要的無(wú)人機(jī)操作維護(hù)人員可達(dá)20萬(wàn)。目前，全國(guó)從事無(wú)人機(jī)飛行的"飛手"有近萬(wàn)人，其中有駕照的僅有數(shù)百人。職業(yè)"飛手"年薪一般在15萬(wàn)元，頂級(jí)"飛手"年薪最高可達(dá)50萬(wàn)元。

飛行駕駛與維修專業(yè)

在未來(lái)20年中，中國(guó)民航將增加飛機(jī)上千架，中國(guó)民航的平均人機(jī)比例將會(huì)維系在150:1左右，考慮到人員周轉(zhuǎn)率等因素，在未來(lái)的20年中，中國(guó)民航的總體人了資源需求將有望達(dá)到40-60萬(wàn)人。隨著行業(yè)擴(kuò)張能力的加快，專業(yè)與使用人才已經(jīng)成為制約中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)健康持續(xù)發(fā)展的瓶頸，尤其是以飛行人員和具有較高水準(zhǔn)的客艙乘務(wù)人員，都將始終是各個(gè)企業(yè)最重要也是最為短缺的生產(chǎn)要素。

空乘專業(yè)

我國(guó)正處于從"民航大國(guó)"向民航強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變過(guò)程中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)對(duì)空乘專業(yè)人才需求接近50萬(wàn)。從航空服務(wù)的角度入手，培養(yǎng)學(xué)生的綜合修養(yǎng)和藝術(shù)素質(zhì)，側(cè)重學(xué)生外語(yǔ)水平和語(yǔ)言表達(dá)能力的培養(yǎng)，以及服務(wù)心理分析技巧、相關(guān)乘務(wù)技能技巧和人力資源管理等方面的知識(shí)儲(chǔ)備，培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型空乘服務(wù)與管理人才航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)航空服務(wù)專業(yè)是培養(yǎng)適應(yīng)民航現(xiàn) 代化建設(shè)需要，服務(wù)于民航服務(wù)與管理第一線，具有較高的政治素質(zhì)及專業(yè)素質(zhì)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)